Il sistema Girodisc sostituisce direttamente il disco OE, tuttavia è necessario utilizzare la stessa forma del pad utilizzata sulla 911 GT3 fornita con i rotori in ferro dalla fabbrica. L’anello di questi pad è più piccolo dei pad PCCB di grandi dimensioni, questo viene fatto per mantenere il peso del rotore ad un livello ragionevole e consentire una selezione del pad di gran lunga migliore. Se fossero stati prodotti rotori con lo stesso anello dei rotori PCCB o OEM sarebbero inutilmente pesanti.La sezione centrale della campana del rotore è realizzata in alluminio 6061-T6 di provenienza rigorosamente statunitense.Il disco è realizzato in ghisa, versato e lavorato dall’inizio alla fine in casa da Girodisc. Il rotore utilizza un design a palette curve, studiato per fungere da pompa centrifuga per forzare l’aria di raffreddamento attraverso il disco.Il rotore e la campana hanno un sistema di montaggio flottante, che utilizza 12 perni di trasmissione in lega di acciaio ad alta resistenza, prodotti da Girodisc negli stati uniti e placcati in cadmio per una resistenza alla corrosione di lunga durata.Questi perni prendono il carico delle azioni frenanti mantenendo il gioco assiale e radiale tra campana e disco.I perni sono fissati da viti a testa cilindrica classe 12.9 con rondelle temprate. Per evitare che i rotori facciano rumore quando sono freddi, i perni sono montati con rondelle elastiche antirumore sul lato del rotore che consentono al rotore di crescere con l’aumento della temperatura ma eliminano il rumore.Questo sistema consente anche al rotore di autocentrarsi tra le pastiglie.Una volta installato, il sistema Girodisc, è sufficiente sostituire il rotore in ghisa quando necessario abbattendo i costi di manutenzione.