Il sistema Girodisc sostituisce direttamente il disco OE, tuttavia in alcune applicazioni (vedi dati tecnici) i dischi GIRODISC avranno un diametro maggiore rispetto ai dischi di serie: grazie agli appositi distanziali forniti nella confezione potranno facilmente essere utilizzati con le pinze freno originali.La sezione centrale della campana del rotore è realizzata in alluminio aeronautico 6061-T6 di provenienza rigorosamente statunitense.Il disco è realizzato in ghisa, versato e lavorato dall’inizio alla fine in casa da Girodisc. Il rotore utilizza un design a palette curve, studiato per fungere da pompa centrifuga per forzare l’aria di raffreddamento attraverso il disco.Il rotore e la campana hanno un sistema di montaggio flottante, che utilizza 12 perni di trasmissione in lega di acciaio ad alta resistenza, prodotti da Girodisc negli stati uniti e placcati in cadmio per una resistenza alla corrosione di lunga durata.Questi perni prendono il carico delle azioni frenanti mantenendo il gioco assiale e radiale tra campana e disco.I perni sono fissati da viti a testa cilindrica classe 12.9 con rondelle temprate. Per evitare che i rotori facciano rumore quando sono freddi, i perni sono montati con rondelle elastiche antirumore sul lato del rotore che consentono al rotore di crescere con l’aumento della temperatura ma eliminano il rumore.La Girodisc ha sviluppato numerosi kit per sostituire i dischi in ceramica di primo equipaggiamento con i dischi in ghisa. In alcuni casi sarà necessario utilizzare una pastiglia con un disegno diverso dall’originale, fornita direttamente da Girodisc.